高级咨询师 陈忠华
2023年，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台，之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，在一季度特斯拉率先发起降价后，造车新势力普遍未能恢复2022年下半年的火热势头，4月份仅有理想汽车和哪吒汽车销量超过一万辆。
相较于3月份，也可以看到车市正在逐渐回暖，除蔚来汽车因产品切换环比下滑35%之外，其余车企均较3月份实现正增长。
从4月官方公布的交付数据来看，新势力竞争格局正发生许多变化：理想刷新历史纪录，稳坐冠军宝座;蔚来、小鹏继续掉队，一线阵营面临大洗牌;二线造车新势力抢班夺权，零跑、极氪、哪吒等进步明显。理想以25681辆交付量重夺榜首，垄断冠军许久的哪吒交付量为11080辆排名次席，零跑、极氪分别为8726和8101辆，排名第三和第四。而曾经均坐过新势力头把交椅的蔚来和小鹏，4月交付量分别只有6658辆和7079辆，排名第六和第五。
横向对比大概了解了造车新势力目前的竞争格局情况，然后再纵向对比一下各车企的历史交付数据，看看车企自身发展是向好还是向坏呢?
首先说说造车新势力的头牌理想汽车。1-4月，理想汽车月度交付数据持续上涨，4月交付量达到历史最好成绩，同比增长516.3%，突破2万台奔向3万台。且月度数据，无论是同比还是环比，均取得大幅增长，企业发展基本面越来越好。
去年占据造车新势力交付榜榜首的哪吒汽车速度明显放慢，4月交付量较3月的10087辆和去年同期的8813辆均只是小幅提升。目前，哪吒汽车正在处于新旧车型换挡期，销量主力仍是低价产品，下一步要往上走，全力推广售价在20-34万区间的哪吒S。具体来看，售价7.99万元起的哪吒V交付4727辆，11.88万元的哪吒U交付3821辆，20万元起的哪吒S交付2237辆，17.88万元起的哪吒GT交付295辆。
作为曾经造车新势力第一梯队成员，蔚来和小鹏在今年已经开始掉队。其中，蔚来从今年前三个月的万辆交付，到今年4月已经跌到6658辆，同比增长31.2%，而环比下滑达35.8%。据蔚来汽车官方解释，蔚来4月销量跌破万辆，是受产品切换期影响。上海车展之后，蔚来开启了大规模的新旧产品迭代，蔚来EC7已于4月28日开启交付，2023款ET7将于5月中旬开启交付，全新ES6将于5月下旬开启交付。同时，2023款蔚来ES8的交付则要等到6月才开启。多款主销车型的更新，成为蔚来在月度销量方面下滑的重要因素之一。
小鹏汽车4月共交付7079台，环比增加1%，基本和3月持平，同比减少21%。小鹏汽车销量的低迷，更多是旗下产品在同级市场的竞争力略显不足导致的;同时，主销车型小鹏P7产能受限也是一个重要因素。据小鹏汽车官方介绍，小鹏P7i的产能已有显著提升，接下来将加速交付进程。此外，自小鹏G9上市以来，其市场表现一直不尽如人意也是影响小鹏汽车市场表现的又一因素。
零跑汽车4月共计交付新车8726辆，同比下滑4%，环比提升41%，月交付量居造车新势力第三名。其中低价产品T03销量占比进一步下降，C系列车型占比超83%。
极氪汽车4月共交付8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，连续3个月保持上升态势，超越拥有7款在售车型的蔚来，成为中国豪华纯电品牌销量冠军。分产品来看，极氪001夺得了30万以上纯电车型销冠，而极氪009则蝉联50万以上豪华MPV销冠。
而有华为加持的问界汽车，在去年四季度月交付过万辆的高光时刻后，受到价格战的影响和产品本身定位，今年的月度销量不温不火，4月交付仅4585台。
总体看，4月汽车市场整体处于温和修复阶段。
一方面，价格战热度消退，持币观望情绪阶段性缓解，前期压抑的消费需求也有所释放，有利于车市企稳。但后续新能源车市发展，已经进化到一个新的阶段，靠之前卖一辆亏一辆的烧钱模式恐怕难以为继的，已经很难获得资本的认同。
所以，在下一阶段竞争，新势力阵营需要是全面无短板的选手，去跟这个市场的头部选手比亚迪和特斯拉硬刚，而这个窗口期很短。
如果从整体新能源汽车市场的格局来看，比亚迪、特斯拉、广汽埃安已经走出来了，那么新势力走出来的会是谁呢?就目前数据来看，大概率是理想汽车和极氪汽车。
